限界检测装置提高了机车出厂的检验效率

　　随着城市轨道交通的快速发展，地铁已成为大城市的主要交通工具。地铁列车需要在特定空间中沿着固定轨道高速运行，这个特定空间的尺寸就是地铁的限界。为了保障地铁高效、安全运行，对地铁限界的检测显得尤为重要。

　　传统技术中，车载式限界检测主要有两种方法，断面检测法和激光雷达检测法。激光雷达检测具有检测省时省力的特点，因此被大量使用。然而，传统技术的激光雷达检测系统存在检测不够准确的问题。

　　该装置是一种建设周期短、检测中不需要和检测的机车车体实质性接触，检测自动化程度高，可扩充性好，检测效率、精度高，结构多样灵活，便于操作和维护，且能耗低，还可通过计算机处理系统经打印机将检测数据打印出来，以使操作者直观掌握机车的车体两侧、顶部及底部限界数据，对车辆安全运营提供理论数据支持的智能限界检测装置。

　　机车车辆在运行中，为了安全起见，对车辆的车体两侧、顶部及底部限界有严格的要求，当车辆的车体两侧、顶部及底部限界超过一定值时(比如说车辆底盘两侧因制造缺陷两侧高度不一造成车辆的车体两侧、顶部及底部限界不一致、机车运营中因车轮磨损不一致造成车辆的车体两侧、顶部及底部限界不一致)，会给机车运行带来极大安全隐患；为了对车辆的安全运行提供保障，无论是新车出厂，还是运营中的车辆运行一段时间后都需要进行车辆的车体限界检测；现有机车的车体限界检测设施，是采用在轨道两旁的龙门架上安装各种不同的钢板达到机车的轮廓限界检测，这种方式的限界检测设施建设周期长、花费高，检测中需要和检测的机车车体进行实质性接触，在使用中因为是人工操作，造成检测精度低，每检查一种车型就需要人工更换一批钢板，导致安全可靠性差，人工操作劳动强度大，有时候几种车型同时检测时，会影响不同车型在此轨道的通过性，并因为限界调整和更换钢板的频率过高，换下来的钢板容易腐蚀造成检测成本增加。